第248章 【又一个赚钱项目】(4/5)

定的《香港公约》（也是世界第一个由华夏制定的公约），在2009年发布后，明确禁止‘冲滩拆船’，当然孟加拉国和印度这两个拆船大国，并没有完全遵守，这里面涉及很多人的利益，很难实行。

    第二，对工人比较危险。由于全靠人工进行拆解，危险性自然是非常大的。

    当然这种拆船坏处那么多，好处只有一个，那就是‘成本低’。

    所以林志超也不可能去修建硬化的拆船厂。若真是那样，不被人笑成傻瓜才怪。

    邓忠发迎合林志超的观点，说道：“全世界都差不多是这种拆船方法，对于污染问题，我们只能尽可能做得好一些。”

    林志超点点头，说道：“香港人连饭都吃不饱，难道还要考虑那么多嘛！我只是随便的有感而发。这个产业很大，你不信走着瞧，不出三年时间，香港肯定有一两百家拆船厂。”

    邓忠发等人一愣，随即认为老板是因为假发、塑胶花产业，因而判断香港拆船厂。

    随后，林志超没有纠结这个问题，毕竟此时说这些还尚早，香港人不会那么快注意到中天拆船厂；就算注意到了，也不知道船是哪里购买的。

    总之，等大家反应过来时，中天拆船厂也是财大气粗了，可以大量购买待拆解的船只。

    “那么管理层不要给我打马虎，总结经验、管理完善哪怕是再低级的产业，优秀的管理制度，都能在同行中出类拔萃。你们管理得好，英美连航母都送给来给我们拆解。”

    邓忠发等人受到敲打，连忙认真的保证。

    随后，林志超又仔细考察了一番，和大家聊细节、聊改进，总之在他专业极强的本领下，手下们都有些压力。

    中天拆船厂若是开足马力，未来三年时间，赚的利润轻轻松松上千万港币，也算是一门不错的生意；

    重要的是，将废钢交给‘中天钢铁厂’，锻造成建筑用的钢筋，钢筋又优先供应给长江置业，又赚了不少利润。

    而这种生意如此的赚，最大的原因是——先人一步，以及资金实力；而林志超压根不需要付出太多的精力，难得来看几眼，或者把高层叫到办公室询问。

    目前一艘旧船的利润非常大，环球航运在亚丁港口购买一艘万吨