第80章 涡喷14（为舵主飞舞的魔术、luppp002加更）（二合一）(4/6)

没有前后承接，每个项目对于科研院所来说都是从头开始。

    实际上别说每个项目，顶着同一个代号的项目在不同阶段都有可能因为完全不同的性能和技术要求而多次推倒重来。

    这样的教训对于606所来说尤其刻骨铭心。

    1963年，为了改进当时大量装备的轰5轰炸机，606所在吴达观的带领下以涡喷6为基础研发了950号发动机，后定名为涡扇5，相比于原来轰5使用的涡喷5甲发动机增加35，耗油降低30。

    1970年，涡扇5完成地面试车，各方面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好歹算是顺利迈出了第一步。

    然而1973年，由于空军放弃了继续改进轰5的计划，完成度已经很高的涡扇5项目也随之下马。

    比涡扇5稍晚立项的涡扇6同样一路坎坷，历经四次上马，四次下马，五次更改设计目标和转移设计地点，最后随着歼9项目一同不了了之。

    而给八三工程做配套的涡喷14“昆仑”，则是华夏第一台走完自行设计、试制、试验、并顺利装机试飞的，也是第一台具有完全自主知识产权的航空发动机航空发动机。

    尽管这台发动机的各方面表现都很一般，但对于这样一个航空动力系统的“独苗”，大家都是有感情的。

    如果在这个节骨眼上选择用回旧型号，哪怕只是暂时的，也必定会对跌跌撞撞好不容易走到试飞流程的涡喷14产生不利影响。

    所以在会议的最后，杨奉畑还是决定，让进气道专业组和606所派代表先去阎良驻场，寻找解决问题的思路，刚刚转场过去的03架原型机和之前已经过去的01架原型机正在那里频繁试飞，可以提供更多的数据。

    而其它组则与112厂配合，争取以最快的速度完成05架原型机的生产工作。

    ……

    在整个会议的后半段，常浩南都在思考自己的下一步计划。

    他这次提前回到盛京，也正是为了对涡喷14发动机，尤其是压气机结构的设计进行验证。

    要想继续推动八三工程的进度，那么发动机就一定是避不开的一环。

    而且，如果能把涡喷14的进度给理